年入百万

这个得分两个方面说，第一，副驾驶和机长的区别，以及晋升速度和年限某些知友可能不甚了解，此坑一；第二，中国不止有几家航空公司，公司之间薪资水平差距比你想象的要大，此坑二

飞行轻松

诚然，相比老教员们飞的“运”系列，现代飞机的自动化程度不可同日而语，许多需要人力去影响的部分被更智能的机载设备所替代。但随之而来的要求，是日趋严格的，对于飞机系统工作原理以及故障处置流程的精通，此坑三。

以320为例，著名的电传系统，在电力全面失效的情况下，相比于波音系，此时的320更像是一架滑翔机，问题再次重新回到手动操纵上，而且是个几十吨的大家伙，这也就引出了下一个点，我们学的啥？

至于有些模拟飞行的大佬，他们中的某些言论，不予评论，只觉得好笑。

大学生活

某些知友真的了解所有航校学员的生活吗？“我认识的一个飞行学员”、“我一个哥们在xx公司，他说”、“人家都这么说”。先不说这个朋友，是不是像某站敖厂长的“哥们”一样，存在与否都存疑，问题在于以偏概全这种事，到现在还能当成放之四海而皆准的通用做法，此坑四。

觉得三轮车夫只需要学好一杆两舵就能毕业了是吧？认为随便混混就能飞出来是吧？感觉学员们进了航校，一只脚已经迈向光明的未来了对吗？朋友，你真的知道什么叫停飞吗？

回公司

这一点可能更多的是跟还在航校的小兄弟们聊。航校的理论考试，除了正常的基础课、专业课以外，还有私商仪、航线、ICAO这种相当磨人的执照签注项考试，刷人不算太多，可其中也有几个是航校期间我玩的很好的同学，无需多言。

有些师兄的话，就像高中老师对我们说的一样，现在努努力，考上大学就好了...回公司就好了。其实道理一样，都是从一个相对严格的，有人督促你，鼓励你的环境，换到一个爱学不学，不学拉倒的新环境。